更换桥梁支座时通常遇到的反作用力是什么？

   更换桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

   更换桥梁支座时通常遇到的反作用力是什么

   因此，有必要改进旧桥的变形体系，使之契合布局静力图。桥头混凝土板决裂，沉陷表象显着。两岸桥头与路基联接段路面硷破损较严乳大部分路面已下沉，影响行车平顺性，有损景象。这主要是因为桥台背部回填土基，在荷载效果下发作不均匀沉陷所造成的。垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部构造,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。

   传统的常用桥梁支座有：垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。更换桥梁支座垫层支座。用油毛毡或石棉板做成垫层支承上部结构,用于跨度小于6米（铁路桥）或10米（公路桥）的简支板式桥和梁式桥。平板支座。由上、下两块平面铸钢板（座板）构成,用于跨度小于8米或12米的梁式桥。座板之间如加设销钉，即可构成固定支座。弧形支座。其活动支座系由平板支座中的下座板改为圆弧面板而成，可提高其滑移和转动性能，用于跨度小于20米的公、铁路桥。

   究其原因，以上梁肋夕Fm纵向裂缝应为钢筋锈蚀而致使的顺筋裂缝，从梁体外观上看，边梁外侧及梁端伸缩缝位置渗水严峻。一起，因为边梁变形较大，边梁腹板易构成拉压微裂缝，雨水进入后，很容易致使钢筋锈蚀、裂缝展开、表层硷掉落表象。部分微弯板存在显着纵向裂缝。工字梁各主梁之间沿纵向未设横隔板加强整体联接，其横向联接效果仅由预制微弯板及桥面现浇层构成，然后致使微弯板拉裂。桥梁受力变形不畅。该桥未设置支座，伸缩缝破损严峻，致使桥梁变形不畅，陡伽内力添加，削弱了桥梁的承载潜力。

   旧桥桥面铺装过薄，桥面排水不疏通积水表象突出。老桥为双向横坡，横坡斜度为2%，但桥面纵坡较陡峭，泄水孔设置距离较大，沿纵向每隔10m设置一道，必然构成排水不疏通，桥面很容易积水浦水下渗后,面及主梁梁体剔勾成要挟。桥梁支座更换老桥工字梁两头梁梁肋夕日则呈现纵向裂缝，乃至表层混凝土沿纵向掉落，纵向钢筋显露锈蚀表象较为遍及，部分边梁梁底亦呈现相似纵向裂缝，表层混凝土掉落，卿戊主筋显露锈蚀，中心4片内梁未呈现相似表象。

   在座板间加销钉即成固定支座。摇轴支座。用铸钢摇轴与上、下座板组成的活动支座，用于中等跨度梁式桥。铰式固定支座。由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。是用于大跨度梁式桥的固定支座。铰式辊轴支座。在铰式固定支座的下摆下面加设锻钢辊轴和铸钢座板而成，辊轴的数量及尺寸根据支承反力的大小来确定。常用于大跨度梁式桥的活动支座。双向活动支座。系由两层互相叠置，而在正交的两个方向均能滚动的铰式辊轴支座构成，用于宽度大的梁式桥。

   更换桥梁支座顶升施工时的注意事项由于边梁本身自重及桥面附属设施的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并以行程为最终控制，避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面及附属设施的损坏。在顶升过程中要同步进行，由专人统一指挥，确保在顶升过程中的顶升高度同步。桥梁支座类型很多，主要根据支承反力、跨度、建筑高 度以及预期位移量来选定。

   公路更换桥梁支座由于整体更换支座一般是在保证行车的情况下进行的，保证通车和安全工作显得尤为重要。施工中，应确保整个桥梁结构完整且不受损伤；顶起和落梁期间，要有专业人员统一指挥协调，确保所有被顶起的梁体同步上升、下降；选择车流量最小的时候进行顶梁作业，并短时间临时封闭交通；准确测量原支座和现支座的高度差，确保梁体、桥面系支座更换前后的标高不变；顶升时采取顶升力和顶升高度“双控”，记录油表和百分表读数。